газета "Северная Осетия" / Актуально

АКТУАЛЬНО: ситуация

Когда же в Беслане справят новоселье?

Эти три жилых дома на «строительной карте» республики – социально значимые объекты, построенные за счет средств федерального бюджета для пострадавших в бесланском теракте и работников бюджетной сферы Правобережного района. Строители – ЗАО «ПМК-83», ЗАО «Сфера», ЗАО «Марс» – с задачей справились в срок и на совесть. Уже к началу 2007 года три новостройки на 140 квартир на улицах Дзарахохова и Недвижая в Беслане фактически были готовы к сдаче «под ключ»… Однако дома до сих пор не заселены.

Как уже не раз сообщала «СО», пришлось проделать большую работу специально созданной комиссии по распределению жилья в новостройках. Ведь на 140 квартир претендовало более 650 семей: 342 заявления было подано от работников бюджетной сферы и 311 – от пострадавших в теракте людей. А среди претендентов, как рассказывали члены комиссии, были и те, кто правом на такое жилье не обладал. Представлялись фиктивные документы, незаконно вносились в списки имена тех, кто в жилье и не нуждался вовсе. Другие спешно регистрировали браки или разводились, выписывались или вновь прописывались, быстро переоформляли свои дома и квартиры (нередко удобные и комфортные) на родственников или знакомых, чтобы только получить новую жилплощадь.
И потому членам комиссии приходилось тщательно изучать каждый пакет документов, нередко выезжать и на места, чтобы воочию убедиться в подлинности представленных справок: действительно ли жилье ветхое, соответствует ли указанному в справке метражу и т. д. Привлекались для проверок и работники БТИ, регистрационной службы, паспортных столов… А все заседания комиссии проходили в режиме открытости, добросовестности и непредвзятости, и на них мог присутствовать любой желающий.
Разумеется, на эту работу ушел не месяц и не два. Список потенциальных новоселов уже фактически готов, однако протокол об этом комиссия пока не подписала. И дома по-прежнему находятся под охраной. Получается, что задержка с заселением происходит по причине пресловутого человеческого фактора. Только недавно, как удалось выяснить «СО» в Минстрое, переданы документы для оформления этих жилых объектов в районное отделение регистрационной палаты, только затем они будут переданы на баланс администрации местного самоуправления Правобережного района. И после этого протокол комиссии будет подписан, и дома начнут заселять новоселы. Планируется, что такое заметное событие для тех, кто ждет новую квартиру, произойдет еще в этом, 2007 году. Хочется в это верить…
А. ГУРИЕВА.
НА СНИМКЕ: Пока здесь не слышны радостные голоса новоселов.

АКТУАЛЬНО:

Фирменное качество и качество без фирмы
На железной дороге всерьез задумались об уровне обслуживания пассажиров

Железнодорожный транспорт уже не первую сотню лет сохраняет позиции наиболее популярного способа передвижения на дальние расстояния. И это вполне логично: поезд – это, пожалуй, наиболее удачное сочетание цены на билет и комфорта для тех, у кого в запасе есть немного времени. Правда, иной раз пассажиры сталкиваются и c серьезным несовпадением стоимости проезда и качества обслуживания в вагоне: и с проводниками случаются конфликты, и санитарное состояние вагонов порой далеко от идеального… В России такие факты – не экзотика. В нашей республике…
…Почти два года назад поезд «Осетия», курсирующий по маршруту «Владикавказ–Москва», был лишен статуса фирменного. По ряду причин. В вагонах состава перевозилась алкогольная продукция, были претензии и к проводникам, и к заявленному и фактическому уровню сервиса в целом… Словом, оснований для того, чтобы «развенчать» поезд было предостаточно. А уже в нынешнем году вновь разгорелась нешуточная борьба за «фирменность». Правда, теперь этот статус пытаются действительно подкрепить реальным ростом качества обслуживания пассажиров. Удается ли? На этот вопрос корреспондент «СО» и попытался найти ответ.

…Поезд «Владикавказ–Москва» буквально пятнадцать минут назад покинули пассажиры. На перроне уже не так шумно, встречающие и приехавшие торопятся покинуть вокзал – дела не ждут! Или наоборот – хочется поскорее приступить к полноценному отдыху: все-таки провести в дороге почти двое суток достаточно утомительно. Впрочем, это не касается проводников состава. Несмотря на усталость, они должны сейчас «держать удар» перед службой резерва проводников. Инструкторы этой службы и есть непосредственные контролеры, которые нынче отслеживают качество работы проводников без всяких скидок на их усталость, на трудный рейс.
Сразу после прибытия поезда проверка: в каких условиях ехали пассажиры? Наведен ли порядок в каждом вагоне, в каждом санузле, как того требуют правила? Нет ли претензий к работе проводников у пассажиров? И даже – как выглядит проводник после рейса?
– Сегодня правила действительно строгие, – объясняет по ходу дела инструктор резерва проводников Рита Куличенко. – Кроме всего прочего и потому, что мы всерьез взялись за возвращение поезду «Осетия» фирменности. Спрос здесь прежде всего с проводников, которые ответственны за качество обслуживания пассажиров. Сегодня проводник должен не только добросовестно выполнять свои обязанности, но и быть исключительно вежливым, достойно выглядеть. Это столь же серьезные требования, как и обязательная влажная уборка вагона во время рейса (дважды в день), как проверка проездных документов, выдача постельного белья, оказание помощи при посадке и высадке пассажиров. То есть ко всему, что пассажир получал всегда, теперь еще и «фирменный» стиль обслуживания.
После рейса «фирменность» во внешнем виде сохранить непросто – все же проводники тоже люди. Но и тем не менее появляется ощущение, что в поезде ждали именно тебя, и так рады тому, что ты, наконец, здесь…
– Пассажиры в последнее время все чаще требуют у нас книгу жалоб, – улыбается Рита Ивановна, – благодарности пишут. Раньше тоже бывало, но гораздо реже…
Глядя на созданные в последний год условия, этим пассажирским порывам не удивляешься. Сегодня поезд состоит из вагонов, старшему из которых – не более 12 лет. Для железнодорожного транспорта это не возраст. Плюс ко всему появились и 4 вагона, приспособленных для инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата.
– Новый состав – это 17 современных, удобных вагонов, – комментирует приобретение начальник вагонного участка станции «Владикавказ» Минераловодской дирекции по обслуживанию пассажиров Алексей Токарев. – Пассажиры, которые регулярно пользуются услугами железной дороги, думаю, успели заметить и оценить разницу. Сейчас мы имеем новое оборудование в вагонах, новое постельное белье, мягкий инвентарь, большинство вагонов оборудовано биотуалетами – это уже европейский стандарт.
Кстати, эта деликатная тема нынче доставляет проводникам немало неприятностей. Это уже к разговору, скорее, не о качестве обслуживания, а о культуре поведения пассажиров. Пассажиры часто используют основной предмет «вагонной» санкомнаты, как корзину для мусора. Разумеется, биоизобретение западных аккуратистов такой перегрузки не выдерживает…
– Часть (причем, существенную ) проблем и неудобств в дороге нередко создают себе сами пассажиры, – Рита Ивановна рассуждает не только как инструктор, знающая тонкости профессии, но и как бывшая проводница и начальник поезда, о привычках пассажиров знающая не понаслышке. – Взгляните, когда мы отправляли этот поезд в рейс, ни этой «росписи», ни жвачек, расклеенных буквально по всему поезду, не было. После прибытия состава производится сухая и влажная уборка, обработка дезсредствами, вагон моют. А вымывать тут приходится немало…
Убедиться в наличии «творческих» порывов некоторых пассажиров можно тут же на месте. Вот разрисован потолок над верхней полкой: видимо, человек во время пути никак иначе свой досуг организовать не смог… А тут изрезано мягкое сиденье, здесь исцарапано оконное стекло… Даже как-то не по себе становится: это мы такие? Мы, которые любим напоминать всем и вся про свою богатую культуру, про наследие предков и врожденную гордость, вот так бестолково каким-нибудь завалявшимся в кармане ключом выцарапываем на стене нового вагона банальное «Алан + Мадина»?.. Увы, подтверждение налицо.
Между прочим, подмечено: в вагонах, которые идут за границу, даже российский «несдержанный» пассажир ведет себя куда культурнее и имущество железнодорожного состава, как правило, не портит. Феномен? Или просто по странной логике – своего не жалко? Или не хватает строгости в наказании?
…И все же новые вагоны, которые сегодня действительно разительно отличают «Осетию» от предыдущего состава, со своей ролью справляются. Здесь и уютнее, и современнее.
– Если в ближайшей перспективе поезд не получит статуса фирменного, вполне может быть, что мы потеряем наши новые вагоны, – продолжает Рита Куличенко. – Тогда и о достойном уровне обслуживания говорить уже не придется. Ведь, согласитесь, не только проводник создает в поездке комфортные условия для пассажира…
Кстати, на тех составах, которые обслуживают направления Владикавказ – Санкт-Петербург, Владикавказ – Адлер, требования к проводникам не менее строгие.
– Проверки работы проводников, занятия, экзамены – это в постоянной практике, – говорит инструктор. – Причем эти правила одинаковы для всех. Просто в поезде «Осетия» в целом уровень обслуживания выше – это опять же связано с необходимостью вернуть «фирменность».
– Скажите, а «фирма» повлияет на цену билета?
– Не без этого. Однако цена будет вполне адекватна уровню сервиса. Кроме того, требования к проводникам станут еще строже.
Усилены сегодня требования не только к проводникам, но и к руководящим работникам участка железной дороги. Алексей Токарев был назначен на должность начальника вагонного участка всего два месяца назад. И его задача изменить ситуацию, которая сложилась на участке и, в частности, в случае с поездом «Осетия» в предыдущие годы. Говорить о том, что это будет простая работа, не приходится. Измениться должно многое – начиная от форменной одежды проводников и заканчивая технической «начинкой» вагонов. И эту работу необходимо проделать в кратчайшие сроки…
Справятся? На этот вопрос в некоторой степени дало ответ письмо, пришедшее недавно в редакцию.
«Мои две дочки и внуки живут в Москве, поэтому мне приходится постоянно пользоваться услугами железнодорожного транспорта. Поезд «Осетия» вообще уже как родной дом… Так вот хочу сказать «спасибо» работникам этого поезда. Да, условия в вагонах еще недавно были далеки от идеальных, однако этот недостаток всегда компенсировала добросовестная работа проводниц», – пишет Тима Петровна Джелиева. На четырех тетрадных страницах – слова благодарности проводникам, диспетчерам, начальнику поезда, конкретные ситуации, в которых работники поезда демонстрируют свой профессионализм…
– Работать еще нужно много, – объективно оценивает ситуацию Алексей Токарев, – и над техникой, и над уровнем обслуживания пассажиров. Но обнадеживает то, что есть цель, есть поддержка руководства и республики, и ОАО «РЖД». С таким «активом» сдаться было бы просто безответственно…
О. ДЗГОЕВА.

АКТУАЛЬНО: проект

Модернизация образования идет.
но где найти учителя нужного профиля в сельскую школу?

«Модернизация региональных систем образования – самое масштабное и значимое из всего, что делается сегодня в рамках приоритетного национального проекта «Образование». Ведь он дает уникальную возможность существенным образом улучшить систему образования»,– заметил министр образования и науки России Андрей Фурсенко на селекторном совещании с представителями субъектов Федерации, выигравших конкурсный отбор по реализации у себя таких проектов. Напомним, что по результатам конкурса 21 региону из 53, представивших свои заявки, будет оказываться государственная поддержка на осуществление комплексных проектов модернизации образования. Среди них и Северная Осетия, где этот проект внедрен с сентября и уже набирает обороты в Кировском районе. А с нового года получит «прописку» в Алагирском и Моздокском районах республики.
На примере средней школы №2 с. Эльхотова можно увидеть первые результаты процесса модернизации. Об этом, а также о том, какие надежды здесь связывают с этим проектом, в беседе с корреспондентом «СО» рассказал директор 2-й эльхотовской школы Батраз Джатиев:

– То, что наша школа стала пилотной площадкой комплексного проекта модернизации образования, в школе ощутили с начала учебного года и учителя, и ученики, и администрация. Уже в конце сентября мы получили полные комплекты для оснащения по современным стандартам кабинетов химии и биологии. Потом у нас появился и свой автобус (в район их было передано, насколько известно, 6), на котором мы выезжаем на всевозможные конкурсы, конференции, экскурсии. Кстати, в этом году учащиеся нашей школы побеждали в 1-м турслете школьников, в интеллектуальном марафоне «Зондабитё» – осетиноязычном аналоге «Умников и умниц» и «Брейн-ринга».
Теперь на очереди – создание при школе ресурсного центра, где учителя будут получать навыки обращения с техническим оборудованием нового поколения и использования его в работе с максимальной пользой. Это для нас сейчас особенно важно, ведь аппаратура различного спектра, которая делает процесс обучения более интересным и увлекательным и для учителей, и для учеников, поступает в школу в значительном объеме, а большинство педагогов не умеют пока с ней обращаться. С помощью администрации местного самоуправления района уже отремонтировано под этот центр помещение во дворе школы, где и будут проводиться занятия. Вскоре обещают его и оснастить соответствующим оборудованием.
Еще одним видимым результатом того, что в школу «пришла» модернизация, стало и то, что значительную прибавку к базовой части зарплаты получают педагоги, которые имеют высокие учительские разряды, являются обладателями профессиональных званий, победителями конкурсов, преподаватели, чьи ученики по итогам срезов знаний и участия в предметных олимпиадах демонстрируют хороший уровень подготовки. Ведь теперь зарплата учителей делится на базовую и стимулирующую части. Базовая у всех практически одинакова, а вот стимулирующая как раз-таки и зависит от того, каковы результаты труда учителя. И есть в нашем коллективе из 57 человек и такие педагоги, чья зарплата выросла на порядок.
Кому полагается стимулирующая надбавка и в каком размере – определяет управляющий совет, куда входят учителя, ученики 10–11 классов, члены школьного родительского комитета и профкома школы, представители районных ведомств и общественных организаций. Председателем этого совета у нас является выпускник 2-й эльхотовской школы Альберт Салбиев – управляющий земельно-кадастровой палатой Кировского района. По докладу директора школы, на основе анализа данных о кадровом потенциале школы, совет решает, кому какая стимулирующая прибавка в соответствии с заслугами полагается. Так что здесь и гласность, и объективность обеспечены.
Привнес новое комплексный проект модернизации образования и в саму систему оплаты труда учителей. Раньше, как известно, она была почасовой, теперь – нормативно-подушевая. То есть от числа учеников, которым преподает педагог, тоже зависит уровень его зарплаты.
Так что стимулов для работы в школах, реализующих этот проект, сейчас появляется все больше. И хочется надеяться, что они привлекут в учительские ряды новые кадры. Пока же у нас с этим есть проблемы. В школе нет учителя иностранного языка, а на ставку преподавателя по математике пришлось взять студентку 5-го курса…
Д. РЕВАЗОВА.
НА СНИМКЕ: В эльхотовской школе №2 уже ощутили плюсы модернизации.
Фото автора.